7月18日9时16分，伴随着低沉有力的轰鸣声，地铁4号线一期工程七里沟站至汽车南站站区间左线盾构机刀盘缓缓转动，重达数百吨的“钢铁巨兽”正式破土掘进。此次顺利始发，标志着线路建设从车站主体施工向区间盾构掘进阶段迈出关键一步。

盾构机刀盘稳稳嵌入洞门，随着指令下达，巨大的机体稳步向前推进。与常规盾构始发方式不同，该区间的洞门周围，一圈厚厚的“冻土墙”为施工安全保驾护航。

“这是4号线一期工程唯一一个采用水平冻结加固土体始发的区间。”施工方中煤隧道公司现场负责人马金珠指着洞门周边的冻结管介绍，为确保始发安全，项目团队在洞门前方布设了69个冻结孔，冻结深度达10.5米，经过35天持续冻结，冻结壁平均温度降至-13℃，相当于为盾构始发披上了一层坚不可摧的“冰铠甲”。

马金珠解释，选用水平冻结加固土体工艺，核心是为洞门筑起一道高强度隔水冻土屏障：密闭冻土墙既能把松散地层冻成稳固整体，防止凿除洞门时土体坍塌，又能完全阻隔地下水，避免涌水涌砂险情。该工艺仅在井内作业，不占用大量地面空间，能够最大限度保护沿线高层建筑与地下管线，把地表沉降风险降到最低。

始发只是第一步，复杂的地下掘进作业才是真正的考验。马金珠告诉记者，该区间施工面临“三重考验”：一是地质条件复杂，上软下硬的复合地层极易加剧盾构刀具磨损；二是周边环境敏感，线路侧穿多栋高层建筑，下穿多条市政管线，对地表沉降控制要求极高；三是线路条件复杂，盾构姿态控制难度成倍增加。

面对挑战，项目团队已做好万全准备。针对不同地质段制定专项掘进参数方案，盾构姿态采用“自动测量系统+人工复核”双重控制模式，周边环境监测体系全面建立，对地表沉降、建筑物倾斜、管线变形等实时监测，真正做到信息化施工。

“本次盾构顺利始发，意义不止于一个区间。”地铁4号线一期工程项目工程师张永文表示，此次始发标志着4号线一期工程正式从车站主体施工逐步转入盾构区间施工阶段，全线形成“车站、隧道同步推进”的良好局面。